|
Dagsordenspunkt 114-1 |
||
| 1. behandling | 2. behandling | 3. behandling |
15. mødedag, torsdag den 27. marts 2003, kl. 14:28
Mødeleder: Isak Davidsen, 1. næstformand for Landstinget, Atassut.
Anthon Frederiksen, forslagsstiller, Kandidatforbundet.
Jeg mener, at det er nødvendigt, at der sker en debat du fra forespørgselsdebatten, nemlig om forlængelse af landingsbananer, at Landstinget tager en forespørgselsdebat om det ovennævnte, da Grønland har et stort behov for, at erhvervsområdet, trafikområdet, turismen og økonomen drives på et rentabelt grundlag.
Jeg er klar over, at Grønland ikke har råd til blot at anlægge nye eller blot forlænge eksisterende landingsbaner, men der til skal siges, at Grønland ikke harm råd til at lade stå i forhold til de landingsbaner der er rentable, d.v.s. en forlængelse af landingsbanerne i Ilulissat og Nuuk til 1.199 meter.
Jeg er endvidere klar over, at der er behov for midler til det sociale område, renovering af skolerne og mange andre ting. Derfor kunne man med rette sige, at der ikke er råd til forlængelse af landingsbaner, j man kan sige sådan, men i dette tilfælde er det nødvendigt, at anvende fornuftigt tankegang, da det er helt nødvendigt, at man fra politisk hold ved anvendelse af de midler der ellers er hårdt tiltrængt at skulle bruge til det sociale område, renovering af skoler og mange andre ting, skaber større mulighed for indtjening udefra, ved at udvikle erhvervsområdet, trafikområdet og turismen.
Efter min mening er det svært at komme uden om en forlængelse af de landingsbaner, der vil have en gavnlig effekt for udviklingen af erhvervsområdet, turismen og landets økonomi.
Isak Davidsen, mødeleder, 1. næstformand for Landstinget, Atassut..
Og vi går så over til partiernes ordførere. Kalistat Lund, Siumut, undskyld, og det er så en forespørgselsdebat, og det er så Landsstyremedlemmet for Infrastruktur, Miljø og Boliger, der kommer med en besvarelse.
Mikael Petersen, Landsstyremedlem for Infrastruktur, Miljø og Boliger, Siumut..
Såvel inden for turismen som det øvrige erhvervsliv er det af stor betydning, at der træffes nogle beslutninger, som man kan disponere langsigtet efter. Samtidig bidrages der til, at der skabes nogle stabile og tillidsvækkende forhold, som kan give potentielle investorer en form for tryghed. Der kan ikke hersker tvivl om, at der er stor forskel på de behov de enkelte byer har til beflyvningen. Imidlertid tages der ikke hensyn til disse forskelligheder. Resultatet er, at de fleste flyruter bliver subsidieret.
Beflyningsmøntret bør tilpasses de reelle behov. Hvem siger, at det er nødvendigt, at lande med et DASH-7-fly, men plads til 50 passagerer, når der f.eks. kun stiger 12 passagerer ombord. Hvis der er besparelser at hente for Mittarfeqarfiit, ved at nogle lufthavne nedgraderes til at kunne modtage mindre fly, end vi er vant til i dag, må vi være parate til dette.
Sådanne ændringer skal også ses i lyset af, at det vil være påkrævet at investere et trecifret millionbeløb i udvidelse af baner, hvis man fortsætter beflyvningen med fly med kapacitet til 50 passagerer. Dette skyldes, at DASH 7 indenfor en nærmere årrække skal udfases, og at moderne fly med tilsvarende kapacitet ikke kan beflyve de mange regionale baner på 799 meter.
På tilsvarende visa kan der være behov for, at der på andre destinationer indsættes fly med en større kapacitet end de nuværende DASH-7-fly. Analyser viser, at man med fordel kan tilpasse beflyvningsmønstret efter de faktiske behov. Det er også derfor, at Landsstyret støtter, at der arbejdes videre med en udvidelse af landingsbanerne i Nuuk oh Ilulissat til 1199 meter. Passagergrundlaget på disse destinationer er så stort, at man med fordel synes at kunne indsætte moderne mellemdistancefly på destinationerne.
Udvidelserne vil gøre det muligt at udskifte de aldrende DASH-7-fly med moderne og mere driftsøkonomiske flytyper. Kun herved er det muligt at skabe forudsætningerne for en billigere beflyvning. Udvidelserne skal desuden ses i lyset af, at man ved en fortsat anvendelse af DASH-7-fly ifølge Air Greenland A/S , kan se frem til stadig stigende vedligeholdelsesom-kostninger og dermed dyrere flybilletter.
Endvidere vil en forlængelse af landingsbanerne i Ilulissat og Nuuk betyde, at der kan etableres direkte ruter til Nordamerika og Island fra Grønlands to største destinationer. Dette vil ikke alene have stor betydning for udviklingen af erhvervslivet og turismen, men også betyde mulighed for at bedre at profilere Grønland i international sammenhæng.
Det vigtigste er dog, at der snarest tages en politisk beslutning om den fremtidige flystruktur. En fortsat udsættelse udsættelse af beslutningerne er værre for erhvervslivet end nogle klare, langsigtede udmeldinger, som erhvervslov og potentielle investorer kan forholde sig til.
.
Landsstyret vil derfor til efterårssamlingen fremlægge en trafikredegørelse med henblik på at få klarlagt konsekvenserne ved en forlængelse af landingsbanerne i Ilulissat og Nuuk. Endvidere vil Landsstyret belyse de servicemæssige og økonomiske konsekvenser ved at nedgradere de mindre lufthavne. Udarbejdelsen af trafikredegørelse vil skulle ske med inddragelse af kommuner, borgere og trafikselskaber.
Isak Davidsen, mødeleder, 1. næstformand for Landstinget, Atassut..
Og nu går vi så over tl partiernes ordførere. Først er det Kalistat Lund, Siumut.
Kalistat Lund, ordfører, Siumut.
Vi har fra Siumut følgende bemærkninger til Landstingsmedlem Anthon Frederiksens forespørgselsdebatforslag.
På trods af emnet ikke er nogen nyhed, så er det vores opfattelse, at det er meget godt med en vurdering. På trods af, at vi endnu ikke har mulighed for at afstikke og sikre målsætninger, fordi vi ikke har de fulde oplysninger som skal danne grundlag. Men vi ved i dag med sikkerhed, at der sker en stor trafik ved Nuuk og Ilulissat, og det er på grund af det, så skal der ske en eventuel forlængelse af deres lufthavne eller det vil blive vurderet.
Det er vores opfattelse, at der i baggrund af trafikmønsteret i landets regioner, at der må ske en beslutning om, at lufthavnene skal forlænges eller forkortes. Som et lille samfund som bor i et stort land kan vi alle sammen ikke regne med, at der alle steder skal anlægges lufthavne, men det vil være nødvendigt med en målsætning om, at der på bestemte steder i Grønland anlægges landingsbaner til større fly.
Man må jo tænke på, at der ved forlængelse af landingsbaner på bestemte steder i landets regioner vil medføre de fremtidige forlængede landingsbaner som centralt landingsbaner for bestemte regioner, så vil det blive nemmere at vælge, hvilke fly der er bedre egnet til at bruge i Grønland i fremtiden.
Vi er enig med Landsstyret i, at det er nødvendigt med en politisk beslutning om den fremtidige flystruktur. Derfor vil vi fra Siumut til efteråret når Landsstyret fremlægger en trafikredegørelse vende tilbage til den mulige forlængelse af landingsbanerne i Ilulissat og Nuuk.
Isak Davidsen, mødeleder, 1. næstformand for Landstinget, Atassut..
Og så er det Jakob Sivertsen, undskyld, så er det Palle Christiansen, Demokraterne.
Palle Christiansen, ordfører, Demokraterne.
Fra Demokraternes side kan vi støtte Anthon Frederiksen fra Kandidatforbundet i, at det på sigt vil være en økonomisk fordel for Grønland, at få forlænget landingsbanerne i Nuuk og Ilulissat. Demokraterne mener at en del af den anlægsudgift der er forbundet med forslaget med tiden vil kunne hentes ind igen via mere rentabel beflyvning af disse lufthavne.
Derudover mener Demokraterne, at der er mange penge at spare ved at nedsætte frekvensen, det vil sige, antallet af beflyvninger til de ikke-rentable lufthavne. Demokraterne er af den holdning, at beflyvningen her i Grønland skal afspejle det reelle behov. Vi skal ikke beflyve visse destinationer bare for at beflyve dem.
Udvidelse af lufthavne, ændringer i frekvenser, indkøb af nye flytyper m.m. skal indgå i en større sammenhæng. Derfor ser Demokraterne frem til efterårssamlingen, hvor Landsstyret som bekendt skal fremlægge en trafikredegørelse.
Med disse bemærkninger ser Demokraterne frem tl en fortsat debat om emnet.
Isak Davidsen, mødeleder, 1. næstformand for Landstinget, Atassut..
Så er det forslagsstilleren Anthon Frederiksen.
Anthon Frederiksen, forslagsstiller, Kandidatforbundet.
Ja selvfølgelig tak til Landsstyrets besvarelse, og Siumut og Demokraternes ordførerindlæg, dem vil jeg også rette en tak tl, og selvfølgelig ærgrer det mig, at Inuit Ataqatigiit og Atassut ikke tog stilling til dette forslag.
Men uanset dette så sagde Landsstyret allerede i sit svarnotat, at Landstinget vil blive forelagt en trafikredegørelse til efteråret, og her er det også helt sikkert, at der vil skulle ske en stor debat, men mange tak til Landsstyrets besvarelse, og Siumut og Demokraternes indlæg. Tak.
Isak Davidsen, mødeleder, 1. næstformand for Landstinget, Atassut..
Jakob Sivertsen, Atassut.
Jakob Sivertsen, ordfører, Atassut.
Som forslagsstilleren sagde, at vi ikke tog stilling til punktet, det er ikke helt korrekt, men det er på grund af en teknisk fejltagelse, at man ikke har kunne nå vores bemærkninger.
Selvfølgelig med hensyn til det forslag, så har vi med interesse fra Atassut nøje undersøgt forslaget, og som Landsstyret nævnte, så vil der blive forelagt en trafikredegørelse til efterårssamlingen og man vil så medtage dette, og vi vil også være med til vurderingen.
Og man skal også huske på, at i forgås, da der var en trafikredegørelse i efteråret, med hensyn til de allerede igangværende arbejde, så blev dagsordensforslaget også fremlagt sidste år, og derfor med hensyn til det der blev fremsat noget mere samlet til efteråret, så skal vi nok tage vores stilling til det fra Atassut.
Isak Davidsen, mødeleder, 1. næstformand for Landstinget, Atassut..
Så er det Landsstyremedlemmet for Infrastruktur, Miljø og Boliger.
Mikael Petersen, Landsstyremedlem for Infrastruktur, Miljø og Boliger, Siumut.
Ja på vegne af Landsstyret, siger jeg også tak til de bemærkninger der faldt. Jeg skal lige præcisere, hvor Siumuts ordfører kom ind på, at man eventuelt kan forkorte landingsbanerne, det kom vi ikke ind på i vores svarnotat, og det vil jeg lige præcisere, det er det at man skal forkorte de allerede eksisterende landingsbaner, det vil der ikke være nogen der vil arbejde for.
Men det er så ud fra rationaliseringer ud fra trafikmønstret, og man vil bruge mindre fly til landingsbanerne, og med hensyn til bemanding og tilsyn og de krav der stilles, at man får det formindsket, det er alt dette man vil medtage i undersøgelsen, og det er denne præciseringer jeg kommer med.
Det vil sige, at man vil ikke forkorte allerede eksisterende landingsbaner, men det er med hensyn til forpligtigelser og rettigheder, og de forskellige krav der stilles, og hvos og såfremt man vil komme til at bruge mindre fly, så vil man tilpasse disse.
Og jeg vil heller ikke undlade, at sige tak til Demokraterne, fordi de ord man brugte fra Demokraterne de var meget klare, og jeg mener, at der er behov for at rette en tak til dem. Idet med hensyn tl flytrafikken i dag, og hvis man laver en gennemsnitlig beregning, så er det med hensyn til passagerne, så de passager, så bruger man et meget stort passagergrundlag ved brug af DASH-7-fly, derfor er det ikke nødvendigt, at trafikselskaberne gerne vil have ændret dette forhold.
Vi mener, at vi fra Landsstyrets side med hensyn tl en mere nøje tilpasning og en tilpasning til servicen kan der opstå meget store besparelser, og vi håber selvfølgelig også meget på, at med hensyn til udarbejdelse af Finansloven, også fordi det hænger sammen med den, fordi blandt andet og med hensyn til analyser af udvidelse af landingsbanerne i Nuuk og Ilulissat, og vi prøver på at nå det fra Landsstyrets side, og nå og såfremt disse bliver godkendte af Landstinget, så vil det blive klarere med hensyn til en eventuel forlængelse af landingsbanerne i Nuuk og Ilulissat, og dermed kan der også indsættes større fly som også kan medtage flere passager.
Jeg skal også præcisere, at vi i vores svarnotat, det vil jeg gerne have, at man lægger mærker til, hvor man både fra Ilulissat og Nuuk direkte kan etablere ruter til udlandet, hvor det er mellemdistancefly man kan bruge, og hvis og såfremt man ønsker at bruge disse, og at man bruger mellemdistancefly der mener vi, at det ikke kun er internt her i Grønland, men også nogen der kan flyve til længere destinationer det er dem vi tænker på.
Jeg siger tak til de faldne bemærkninger, og ud fra det jeg kan se, så sagde Atassuts ordfører, og præciserede, at de sager der vil blive fremlagt af Landsstyret, dem støtter man, og når der kommer mere fyldestgørende redegørelse, så vil de også være med til at tage stilling til den.
Isak Davidsen, mødeleder, 1. næstformand for Landstinget, Atassut..
Ja, dermed er vi igennem dagsordenspunkt nr. 114.